下半年价格战继续，而且越打越烈？

这周蹲了两个直播。一个是2023“雷军年度演讲”——成长；另外一个是宁德时代发布神行超充电池。

3个小时雷军的演讲，只字未提小米汽车，有点意外。但是雷军关于成长的演讲里重复提到“为了伟大的梦想，我们什么都干。”“无论多难，我们也要咬着牙做高端。”……其实句句都可以适用于小米汽车的未来。

(资料图片)

至于雷军为什么在2023年度演讲里刻意没提小米汽车？第一反应是小米汽车成长之路估计不太顺利，相比造手机，造车很难；但听完雷军的演讲之后又有另外一种想法，小米汽车按计划是2024年上半年正式上市，也就是说现在进入了最后倒计时，每一个时间节点都值得单独说，没必要跟小米主业混着来，顾此失彼。

不说，并不代表着不想；相反能明显的感觉到雷军一直在思考与小米汽车相关的一切。在3个小时的演讲中，还是有两次提到与汽车相关的话题：一个是在介绍小爱同学AI能力时，提到了自动驾驶；另外一次则是描述铁蛋2传感器应用时，称其与智能电动车一样复杂。

毋庸置疑，可以简单勾勒出小米汽车的几个关键词：高端、智能，但是“是不是要尽可能的拥有性价比”关于这个问题估计雷军还在考量。

根据之前曝光的小米汽车首款车是一款中型溜背轿车，分为高低两个版本。低配车型售价预计在26万-30万元，基于主流的400V平台打造，搭载比亚迪磷酸铁锂电池；智能驾驶方面，采用大陆集团的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合方案。

而高配车型的预计售价则超过35万元，基于800V高压平台打造，搭载宁德时代的麒麟电池，预计实现15分钟充电80%；智能驾驶方面，搭载英伟达Orin X芯片，配置激光雷达，算法由小米自研。

一句话，雷军非常擅长于找朋友组团办事，小米汽车按时造出来大概率是没问题的，但是能不能上市即爆款，就不好说了。之前雷军就在公开场合表示过，电动汽车的制造门槛正在大幅降低。不仅仅是30000个零部件高度模块化，降低了制造难度；电池成本也在过去的十年里，下降了80%，未来至少还有50%的降本空间。

加大中端主流纯电竞争力

没错，雷军说的是个大趋势，只是没有想到因为市场竞争加速了产业链成本的降低速度。

本周三，宁德时代发布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，可以达到“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，续航能达到700公里以上。

通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。目前，国内适用于纯电车型已经量产的快充电池中，最高的水平是小鹏G9汽车所使用的电池，800V平台10分钟快充续航250公里。

之前在今年春天的时候，宁德时代刚玩了一把高大上——发布了可载人航天飞机的凝聚态电池，这次直接落地，用意很明显就是要直接把比亚迪抢走的磷酸铁锂电池市场抢回来。7月宁德时代的磷酸铁锂电池装机量为6.86GWh，占比为31.69%，被比亚迪超过。

早些时候宁德时代宣布，4C快充麒麟电池将量产，在年内装载于理想汽车的首款纯电车型，但麒麟电池仍使用三元锂电芯，且配备大面积水冷板，适用于30万元以上的高端车型，其未来仍然面临着降本的挑战。此次发布的磷酸铁锂4C神行超充电池将进一步拉低车型成本，无疑将加大中端主流纯电车型的竞争力。

最新消息是，4C神行超充电池今年年底将大批量交付，最快2024年一季度，消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车。（阿维塔将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌）

8月又一轮降价潮

期间，与这两个新闻交织在一起的是8月以来的车市又一轮降价潮。今年以来，车市降价一直是主流，但是价格降低带来的效果并不如预期。此前全国乘联会秘书长崔东树就在公开场合表示：“下半年出现‘价格战’的概率较大。尤其是各品牌在插电混动领域的市场争夺将会更为激烈。”

无论是雷军的焦虑，还是宁德大佬的低价产品出手，都笃定了一点：下半年价格战还将继续，而且有越打越烈的态势。

一周之内，特斯拉两次宣布降价。其中，Model S三电机全轮驱动版Plaid最大降幅达到7万元。Model 3只是推出现车8000元限时保险补贴。

目前于Model 3优惠幅度不大，是因为新款Model 3马上要开始交付了。据悉，新款Model 3的指导价有望控制在20万元左右，同时对电池包进行升级，后驱轮版电池容量将从60kWh升级到66kWh。

特斯拉很直接的表示，降价就是为了抢占市场份额。相比特斯拉的轮番降价，对于极氪001官宣降价还是有点意外的。毕竟在此之前极氪001卖得不错。

根据乘联会数据显示，自2023年4月至今，极氪001单月销量始终保持在6100辆以上，占极氪总销量的一半。在30万元纯电轿车细分市场可以说没有什么对手。显然，此番降价是主动放低姿态抢占30万元以下高增长市场，向单车月销量过万冲刺。随后极氪汽车官微宣布，全国10城部分极氪家门店延长营业时间至23：00。真是拼了。

这次极氪001宣布降价，三款车型降幅为3万-3.7万元。价格调整后，最低售价为26.9万元起。

中汽协公布的最新数据显示，1-7月，新能源乘用车中，目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量136.6万辆，同比增长74.6%；同时，20-25万元也是增幅高的价格区间，同比增幅为67.9%。尽管最大涨幅集中在35-40万价格区间，但是耐不住基本盘还是在30万元价格区间以下。

粗略统计，进入8月份以来，多家车企宣布降价涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。其中，零跑汽车已经是年度第二次官降，包含两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。

仅不足25%经销商完成半年目标

朱江明说的不是一句玩笑话，连续两次宣布降价也是出于无奈。卖得不好，是下半年继续降价的主要推手。2023年开年，价格战贯穿至今，6月，包括出口暴增、新能源汽车猛涨在内的中国乘用车销售226万辆，同比增长2.1%，但传统燃油乘用车国内销量只有126万辆，同比减少近22万辆，同比下滑14.7%。到了7月，乘用车市场零售177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

来自中国汽车流通协会的数据更直接，2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告发布会上表示，仅有不足25%经销商完成半年目标——这就意味大部分经销商拿不到或拿不全各种返利、补贴及奖励，亏损面从2022年的45.2%扩大到50.3%，经销商对汽车厂家的满意度降至近十年来最低水平。

另外，7月份“汽车经销商库存”也处于警戒线以上。其中，7月份库存深度超过2个月的品牌有10个，其中库存深度最高的品牌为北京汽车、东风日产、北京现代。

车市早就不存在“金九银十”了，上半年卖得不好，下半年推新促销幅度肯定要加大。另外，相关利好政策也出台了。7月底，国家正式出台《关于恢复和扩大消费的措施》，其中，汽车消费被重点提及。目前各地方的优惠促销政策也层出不穷，但是最终效果如何，还有待观察。

可以预见2023年车市对于中国汽车乃至全球汽车界来说都是一道坎。

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