7月5日，本田中国官方公布了6月终端汽车销量，从数据来看，本田的日子有点不太好过。

数据显示，东风本田和广汽本田在六月份合计终端销量为113133辆，同比下滑19.8%。

整个上半年累计来看，情况其实还要更差一些；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为529691辆，同比下滑22.0%。

(资料图片)

可能有人会认为，这样的数据虽然不给力，但还算不上崩盘，毕竟单月超过10万的销量在国内众多车企中依然是排的上号的，比上不足，但比下有余。

去年上半年的市场环境是什么样的，经历过的人其实都知道；今年上半年以来，市场回暖的势头相对也是比较明显的；在这样的情况下，本田的销量依然出现下跌，问题还不够大吗？

对于本田来讲，目前面对的问题非常现实，也非常的简单；一方面是燃油车越来越难卖，另一方面是电动车怎么也卖不动。

前者是由于大环境导致的，后者则完全是自身原因导致的；燃油车不好卖不仅仅是本田自家面临的问题，甚至连奔驰宝马这些豪华品牌的车型都受到了新能源车型的冲击，更何况本田。

在能源时代，市场对于任何一家车企其实都是平等的，只要产品力足够强，总能在市场上找到一席之地；本田的电动车卖不动，因为产品力真的不够强，东风本田的e:NS1(参数|询价)定价偏高，但无论续航还是配置相比同级别的自主品牌车型都没有什么优势，而且在电动车领域内本田也没有什么品牌信仰加持，消费者自然知道该怎么选。

其实本田也不是不知道问题所在，但一时半会儿，本田真的拿不出什么高品质的纯电动车型出来，这属于典型的战略失误，低估了新能源时代到来的速度，导致目前只能用油改电车型来凑合。

但这只是在纯电领域，在插混领域内，本田就纯属低不下那高傲的头颅，最终将市场拱手相让。

尽管比亚迪的第一代DM车型早就诞生了，但直到DM-i系统发布开始，比亚迪的混动系统才开始崭露头角；在此之前，提到混动系统，大家第一个想到的就是本田和丰田。

从某种意义上来讲，插混系统就是在油电混动系统的基础上升级而来的，增加了电池容量，同时加入了外接充电功能；其余系统结构方面都是比较相似的；但本田和丰田就是迟迟不肯增加电池容量来普及插混系统，CR-V(参数|询价)插混版曾经那接近30万的定价完全没有任何诚意可言，即便是换代之后，22.59-26.99万元的定价同样缺乏诚意，毕竟同级别的中国品牌插混SUV已经将价格压到了15万元左右，CR-V插混版的定价同样偏高。

雅阁(参数|询价)PHEV的情况同样是如此，比亚迪已经把汉DM-i(参数|询价)的售价拉低到了18.98万元起，加上购置税之后，和雅阁燃油版低配车型的落地价差不多，配置方面还更丰富一些；而本田呢，雅阁PHEV坚守22.58万元的起售价，NEDC工况纯电续航也不过是106km；产品力不能说差，但对于消费者来讲，同价位确实有更好的选择。

结束语：

在销量不景气的情况下，低下高傲的头颅，向市场妥协，或者向消费者的需求妥协并不算什么丢人的事情，增配降价可能是本田唯一的出路。

如果任由目前的情况发展，即便是本田死守着较高的官方指导价，终端优惠不断加大也是板上钉钉的事情，这同样会影响到利润，甚至影响到本田这么多年辛苦建立起来的渠道。

不管是CR-V也好，还是雅阁也好，抛开价格和配置来看的话，其实其它各方面都还说得过去，但较高的定价还是影响了它的竞争力表现；本田缺乏还是那种破釜沉舟的勇气，但这种勇气可能是会被倒逼出来的，真到了生死存亡的时候，相信日系车企的求生欲不会比任何一家车企差，前几天官降3万的马自达3昂克赛拉(参数|询价)就是很好的例子。

真到了那天，本田会有什么样疯狂的举动呢？让我们拭目以待吧。

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