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进一步缩短补能时间，正成为动力电池企业的角逐点。8月16日，宁德时代（300750）发布行业首款磷酸铁锂4C超充电池——“神行”。

“神行”发布后，很多网友对“4C”是什么产生疑惑。据了解，将其充电效率量化可简单理解为，“1C”充电可在60分钟将电池系统电量充满，“2C”在30分钟内充满，“3C”约20分钟可将电池充满，“4C”则将电池充满时间缩短至15分钟。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，“神行”超充电池能够做到充电10分钟续航400公里，并让所搭载车辆拥有700公里的超长续航能力，且能够实现全温域快充。

据了解，在动力电池正极提速方面，“神行”超充电池使用超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；在负极材料方面，采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为锂离子传导搭建高速平台。此外，该超充电池还使用超高导电解液配方，能够有效提升电导率和降低电解液黏度，让锂离子的传输更加通畅。

值得一提的是，目前“4C”电池正成为各大电池厂商布局的重头。去年，孚能科技发布全新动力（300152）电池解决方案——SPS，支持800V平台和“4C”快充；欣旺达（300207）在接受机构调研时也表示：“公司提供的BEV快充2C及超级快充‘4C’电池产品，可适配800V高压及400V系统。”此前，宁德时代发布基于三元锂体系的“4C”麒麟电池。

“4C”电池升温的背后，是其在补能端能解决消费者对充电时长焦虑。中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，大部分用户对于充电时间较为敏感，96%的用户会选择充电效率高的快充桩，新能源汽车用户对于快充的需求将进一步提高。宁德时代首席科学家吴凯表示：“目前新能源汽车的用户侧出现两个明显变化，其一是新能源汽车用户群体的变化，逐渐从先锋群体转向大众用户；其二是需求在发生变化，新能源汽车续航问题已基本解决，快速补能成为消费者更为关心的话题。”

随着众多企业布局，“4C”电池的市场竞争逐渐激烈。业内人士表示，在当前“4C”电池市场热度逐步高涨下，成本问题成为考量关键。目前，新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，在新车间断性开启价格战的局面下，如何降低成本对车企而言至关重要。作为占据纯电动汽车制造40%成本的动力电池，成为降本关键。一位从事动力电池研发的工作人员对北京商报记者表示：“三元锂电池的成本至少比磷酸铁锂高出10%，因此三元锂‘4C’电池多被搭载至高端车型上。而与支持‘4C’快充的麒麟电池不同，‘神行’作为磷酸铁锂‘4C’电池，成本优势更加明显。”

“快速补能和价格平易近人，是车企与消费者都关心的问题。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“4C”快充技术可解决续航焦虑，而将该技术搭载至磷酸铁锂电池上，无疑更有竞争力。尽管目前不少企业开始布局“4C”市场，但在车市内卷下，谁能进一步降低纯电动车型成本，成为提升装车量的关键。

不过，对于“神行”超充电池本身的磷酸铁锂属性，有不少网友提出“低温充电能否稳定”的疑问。对此，宁德时代相关人士表示，宁德时代在“神行”系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

根据宁德时代发布的信息，“神行”超充电池将在今年底实现量产，明年一季度上市，但对于首搭该电池的车型，宁德时代方面并未透露。不过，北京商报记者发现，长安、奇瑞、广汽、长城、哪吒、华为等品牌高层均出面为其“站台”。

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